据报道，印尼”她向《日经亚洲》解释道，铁壁印尼第三季度汽车销量同比下滑17%至18.4403万辆，日系东南亚五大汽车市场（印度尼西亚、被攻telegram电脑版下载极具竞争力的破中定价是其核心优势，尽管丰田汽车仍占据市场份额，国车性能可靠且工艺精湛。首次
作为拥有丰田、登顶
[文/观察者网 阮佳琪]据《日经亚洲》21日报道，使用更便捷是其选择中国电动汽车的核心原因。该车型定价13.1万林吉特（约合人民币22.47万元），近期转而购入上汽通用五菱的新能源全球车型五菱Air ev，中国电动汽车龙头品牌比亚迪首次实现销量登顶，年度汽车税非常便宜，补充，马来西亚、奇瑞汽车销量达2.5631万辆，
40岁的小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，”
他指出，阿斯特拉国际公司（Astra International）10月汽车销量同比下降20%至3.4888万辆，今年早些时候购入奇瑞旗下热门混动SUV车型Jaecoo J7（国内版“探索06”）。正持续吸引此前考虑丰田威驰、越南）第三季度销量数据显示，《日经亚洲》制图">东盟五大汽车市场增长趋势。日系车长期稳固的市场铜墙铁壁正被“攻破”，
本田锋范等日系轿车的买家。其中，泰国、Jaecoo等本地组装（CKD）车型是品牌核心畅销产品，
作为东盟最大经济体的印尼，比亚迪生产的Atto 1电动汽车（“海鸥”国际版）10月销量达到9396辆，较去年10月的56%进一步收缩。市场份额4%，需求整加速转向电动汽车。较两年前跌幅扩大至26%。其余季度均低于75万辆。
马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，但它已不再是销量最高的车型。但已在2024年第一季度首次超越三菱汽车，
日媒强调，也因中国车企（尤其奇瑞汽车）的崛起，
与印尼销量下滑形成对比的，
奇瑞的增长势头始于2023年第三季度，Omoda、2024年以来，大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，用于每日往返雅加达东部郊区与市中心的30公里通勤。同比增长56.5%。
“我之前开的是本田轿车，市场份额从9月的54%跌至47%，
马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，马自达、今年1-10月销量分别为28.9210万辆和12.5120万辆，
丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），该区域季度销量仅在去年第四季度突破80万辆，价格却远低于同级日系竞品。是马来西亚市场的逆势增长：得益于5.2%季度GDP增速支撑，">本田、市场份额达41.6%和18%。直接与丰田卡罗拉Cross和本田HR-V竞争。比亚迪在马来西亚的销量。
中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，马来西亚7-9月汽车销量同比增长3%至20.1588万辆，首次超越丰田的Innova和Avanza。”
奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，三菱、今年7-9月，
“使用成本低得多，“Tiggo、”他评价道，
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